2026・5・29（金）、つくばラジコンパークでアソシB84の走行。
やったこと
・練習用タイヤ使用
・バッテリー下ウエイト有り無し
・スロットルカーブ変更
走行内容
走行①（15：10）
15.950
15.794
15.594 ☆
15.872
15.893
走行②（15：40）
15.909
15.819
15.759
15.994
15.821
15.692 ☆
走行③（16：10）
15.865
15.705
15.678
15.580
15.748
15.313 ☆☆
走行④（16：40）
15.775
15.845
15.778
15.621 ☆
15.795
15.754
15.869
15.821
15.816
走行⑤（17：10）
バッテリー下に34gウエイト取り付け
15.775
15.818
15.674
15.541 ☆
15.763
15.629
15.690
15.683
安定性は増した気がする。タイムはあまり変わらない。
走行⑥（17：40）
引き続きバッテリー下ウエイトあり
15.675
15.480
15.314 ☆
15.660
15.607
フィーリングに慣れてきたのかタイムが上がった。
走行⑦（18：10）
バッテリー下ウエイト外し
15.757
15.530
15.383 ☆
15.562
15.669
15.841
15.771
15.428
タイムは大体同じ。軽い方がタイムが出しやすい気もする。
走行⑧（18：40）
プロポのスロットルカーブ設定変更
15.663
15.693
15.384 ☆
15.603
特段メリットは感じなかった。
まとめ
自己ベスト更新 １５秒３１３ （これまでのベスト１５秒３４０）
練習用タイヤはやや滑りやすかったですが、気温が上がったせいかグリップが良く、自己ベストを少し更新するとともに複数回15秒3が出せ、良いフィーリングでした。
バッテリー下ウエイトは動き、タイム共に安定感は増すものの、ウエイトが無い方がタイムはだし易いような気もするし、今回の状況では甲乙つけがたい感じでした。コンディションが違う時にまた試してみたいと思います。
スロットルカーブについては、握り始めの加速量を増してみましたが、タイムが変わるという程ではなかったです。
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